Използвайки дървообработващи самолети чиито фрези са извън настройката е като да карате кола на грешна предавка: Може да успеете да постигнете известен напредък, но задачата е все по-трудна, отколкото трябва да бъде. Рендосването с правилно регулирана равнина трябва да е удоволствие.
Ако подозирате, че самолетът ви не е настроен, задръжте самолета с главата надолу. Погледнете надолу по дължината на подметката, както бихте направили цевта на пистолета. Трябва да видите простора на подметката, счупен само от тънка тъмна линия, където плоското желязо излиза все по-леко през устието на самолета.
Ако изобщо не можете да видите самолета, той се прибира в тялото на самолета и няма да отреже нищо. Ако самолетът стърчи твърде далеч, самолетът ще бъде много труден за натискане и ще се задръсти бързо с дебели стърготини или дори парчета дърво. Линията, която виждате, също трябва да бъде равномерна от една страна на друга; ако не е, тогава острието е криво и ъглите му ще са склонни да се врязват във вашите детайли.
По-големите самолети често имат двойни остриета. Второто желязо поддържа твърдото режещо желязо и помага за струпването на стърготините, рендосани от дървото, да се извива и излиза от гърлото на самолета. Относителното положение на втората ютия спрямо първата е регулируемо, регулирайки дебелината на стърготините. Второто желязо се поставя най-често на около шестнадесет инча от режещото желязо.
Метални самолети. Настройването на фрезите в повечето метални равнини е относително лесно. Има механични помощни средства, които помагат за нулиране на острието, както странично, така и за дълбочина.
Започнете, като донесете острието на квадрат до подметката на самолета. Към механизма (наречен жабата) е прикрепен лост, който поддържа острието. Когато лостът се измести от едната към другата страна, ъгълът на режещия ръб също се измества по отношение на подметката. Погледнете подметката, след това нулирайте острието, така че сенчестата линия, която виждате, да е на квадрат с дъното на самолета.
Някои равнини ви позволяват да регулирате устата, правоъгълния отвор в подметката, през който се появява острието. За завършване на рендосване върху твърда дървесина най-добро е тясно пространство пред острието; в другата крайност, грубото рендосване на иглолистна дървесина е най-лесно с по-широка уста. Настройка за средата между тях ще позволи самолетът да се използва за най-широк кръг от задачи.
След това експериментирайте с копчето или гайката в задната част на жабата, която задвижва регулиращия винт. Когато завъртите това копче, фрезата изпъква по-далеч от (или се изтегля вътре) устието на самолета. Поставете равнината така, че фрезата едва да наднича от подметката, след това прекарайте равнината по дължина на скрап. Отдръпнете се или завъртете регулиращия винт и изпробвайте отново, докато инструментът работи по ваше задоволство. Имайте предвид, че има много тънка граница между вземането на твърде малко (което означава, че всяко рендосване отнема повече удари) и твърде много (когато рискувате да разкъсате зърното с прекалено дълбоки разфасовки). Практиката, както обичаха да казват нашите баби, прави перфектна.
Дървени самолети. Регулирането на дървена равнина е както по-лесно (има по-малко части, за които трябва да се занимавате), така и по-трудно (отнема леко и внимателно докосване). При дървения самолет първото правило е: Ако не е без удар, не го поправяйте. Опитайте един или два удара върху парче скрап, преди да се забъркате с настройката на самолета. Ако инструментът не работи за ваше удовлетворение, само тогава трябва
вие го коригирате.
Дървените самолети имат по-малко части от металните, обикновено само корпусът от масивно дърво, железният нож и дървеният клин, който държи желязото здраво на място. Ако самолетът не реже достатъчно дълбоко, поставете подметката на самолета върху парче скрап. След това потупайте края на самолета с чук, като го ударите внимателно. Тествайте и, ако е необходимо, докоснете отново. Няколко изпитания ще ви кажат кога
самолетът е правилно настроен.
Ако острието стърчи твърде далеч, ще трябва да освободите острието и клина. За голяма равнина (фуга или крик) това може да се направи, като държите самолета вертикално и удряте петата си върху твърда дървена повърхност като пейка. Ако в горната част на самолета има бутон за удар, рапирайте го, докато държите самолета с пръст във въздуха. Удрянето на петата на по-малка, изглаждаща равнина с чук, докато държите самолета желязо и клин, също ще свърши работа. Тези удари той трябва да нанася твърдо, но внимателно и да повтаря, ако е необходимо, за да разхлаби самолета и клина. Острието на формовъчната равнина може да бъде освободено чрез потупване на прореза в клина с чука.
Преместете острието в равнината, като скосът е най-малко една осма от инча, срамежлив от устата. Нулирайте клина здраво, като го потупате с няколко нежни удара с чук, докато държите ютията здраво към жабата.
Ако острието не е зададено квадратно към подметката на равнината, кран или два на една или друга страна върху частта от ютията, която излиза над клина, трябва да го подравни. След това задайте дълбочината, както е описано по-горе.
Дръжте желязото усъвършенствано. Винаги, когато извадите острието от равнина, внимателно огледайте ръба. Ако има някакви прорези или острието е притъпило, заточете го. Влезте в навика да усъвършенствате периодично самолетите си. Изискваното време вероятно ще бъде много по-малко от това, изразходвано при опит за работа с инструмента, когато е твърде скучно, за да си свърши работата.