Multi-plane е наистина еквивалентът на рутера, задвижван от мускулите. Дръжката му е от дърво, но дотам приключва приликата му с традиционните ръчни равнини. Това е силно обработен, сложен комплект от регулиращи винтове, ограничители, огради, дълбокомер и сменяеми фрези, всички които му позволяват да рендосва канали, рабета, дадои, корнизи на крилата, тръстика, вдлъбнати и изпъкнали криви и дори стълбищни носове . Модел от началото на века беше продаден с повече от петдесет доставени фрези и още четиридесет и повече като опция.
Ясно е, че това е един самолет, който би могъл - и все още може - да върши много различни задачи. Мултипланът прилича малко на отговора на Хенри Форд на античния самолет с рало. А онези, които днес изберат да купят и използват такава, повече от малко приличат на хора, които събират други антики, независимо дали са Model Ts или каквото и да било. Многоплановете са скъпи (по-голямата част от $ 500 е типична цена за репродуктивни модели).
Няколко английски компании продължават да произвеждат самолети. Включих този инструмент тук, защото в известен смисъл той илюстрира най-доброто от старите и новите начини. Корпусът на самолета е ограден от регулируема ограда, но шасито му е желязо, както и оградата. Това, което придава на самолета гъвкавост, е разнообразието от фрези, които лесно се вкарват в корпуса.
Комбинирани равнини. Това е нещо като кръстоска, което е близко отношение както на металната плужна равнина, така и на многоплоскостната. Комбинираната равнина реже заеци и канали със зърното, а нейните сменяеми фрези му позволяват да реже и мъниста. Но основното му отличие от равнината на плуга е, че той има допълнителен нож, монтиран близо до пръста.
Наричан шпора, този вертикално монтиран нож разрязва зърното пред самолета, което означава, че комбинирана равнина може да реже напречно (както и със) зърното. Шпората предотвратява разкъсването на фрезата при кръстосване.